央视网消息：塔克拉玛干沙漠位于塔里木盆地中心，是我国.大的沙漠，也是世界第二大流动性沙漠。今天（9月27日），新疆和田至若羌铁路完成.后的铺轨作业，这也意味着世界上首条沙漠环线铁路——环塔克拉玛干沙漠铁路正式闭合。

和若铁路全长超过825公里，有一半受到风沙影响。为了建设好这条沙漠铁路，建设人员充分发挥“中国智慧”和“中国担当”，把被称为“死亡之海”的塔克拉玛干沙漠变成了“希望之地”。

从空中俯瞰，和若铁路在大漠中穿行，犹如一条长龙。铁路两侧连绵300多公里的防风治沙带绿意盎然，生机勃勃。作为我国首条风沙防护与工程建设同步实施的铁路，和若铁路治沙成功的关键就在于尊重自然、尊重沙漠、“疏防结合”。

和若铁路在全国铁路建设中..开展工程防沙与植物防沙相结合的防治措施，建设阻沙沙障、储沙沙障、固沙沙障，栽种各种适合沙漠生长的乔木、灌木。三年多来，植物成活率达到85%，治沙效果日益明显。此外，和若铁路是目前国内建设过沙桥治理风沙.长的铁路。主要桥梁有5座，长度达40多公里。这些架空的桥梁连绵于茫茫大漠中，任风沙从脚下飞过。既不阻塞，也不积沙，将风沙对线路和列车运行的影响减到.小。为了建好这些过沙桥，和若铁路在建设中使用了“装配式混凝土结构应用技术”，改变了以往现场浇筑桥墩的施工工艺，攻克了沙漠铁路建设风沙季长、自然环境恶劣、用水难及混凝土养护难等建设难题。

总台记者 崔宁：这里是和若铁路一根钢轨的焊缝处，但是我们走近了来观察，不管是用肉眼来看，还是用手来触摸，都丝毫感觉不到这个焊缝的存在，肉眼也看不到有任何的缝隙。可能大家会有那种感觉，有的时候我们在坐火车的时候，会经常有哐当哐当的声响，那其实就是列车经过这种焊缝时产生的一种颠簸感。但是和若铁路在整个施工过程当中采用的一种无缝线路的施工方法，可以形成这样千里一根轨的壮观景象。当然在沙漠当中要想达到这样的效果并不容易，首先就要克服温差大的难题。

想要克服温差大对钢轨热胀冷缩带来的影响，就必须经过严密的计算，找到.适合焊接的“钢轨锁定温度”，而这个温度在沙漠中的夏季和冬季都不好找。即便眼下已进入秋季，焊接作业也只能在夜晚进行。

据了解，和若铁路设计时速120公里，共设20个站点，其中9个客运车站，远期规划中站点数量将达到65个，预计2022年6月底开通运营。

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